HD Обзор KIA Sorento Prime | Соренто Прайм Тест драйв 2017
Администратор 4362 ролика
Тест драйв и видео обзор Киа Соренто Прайм 2017, почему КИА Sorento Prime дешевле Хайлендера в ПОЛТОРА раза? Смотрите онлайн в видео обзоре: Стоит ли КИА Соренто Прайм того, чтобы его купить? Что не так?
Обзор Kia Sorento
Kia Sorento — это не только качественный полноразмерный городской кроссовер с впечатляющими внедорожными качествами езды, но и крупное обновление с новой технологической основой. Значительные изменения автомобиль получил как под капотом, так и в интерьере, а также в дополнительных функциях обеспечения безопасности и информационно-развлекательных опций. Согласно заявлениям представителей Kia, более 80 процентов элементов Sorento были существенно переработаны или заменены на новые. В результате тщательной доработки, новое поколение Sorento стал полноценной конкурентоспособной моделью в одном из самых популярных сегментов рынка.
Внешний вид Киа Соренто Прайм 2017
Модельмодельного года является ярким продолжением прошлой Sorento, выпущенной в 2011 году с более свежим современным дизайном и расширенным набором опций. Обновленный Sorento получил новые передние и задние фары и более низкую посадку кузова. Внешне автомобиль стал немного ниже и шире, а новая решетка радиатора получила обработку из анодированного металла или черной сетки перекрестной штриховкой, в зависимости от комплектации. Корейские инженеры также добавили комбинированные светодиодные «LED» задние фонари и переработанные колеса.
В передний бампер теперь встраивается интегрированный нижний воздухозаборник, направляющий поступающий воздух к интеркулеру. Стоит отметить измененные нижние ходовые огни, в новом поколении выполненные в форме прямоугольника. Старые ксеноновые фары были заменены на новые активные со светодиодными полосками.
В задней части автомобиля можно обнаружить слегка уменьшенную в габаритах дверь багажника с опциональным электроприводом и увеличенным спойлером на крыше. Рейлинги для установки багажника корейцы максимально уменьшили для лучшей аэродинамики на высоких скоростях.
В целом, внешне модель претерпела ряд косметических изменений и доработок, приятных глазу. Автомобиль своим экстерьером стал немного спортивнее и шире, что придает ему немного положительной «агрессии» в стиле.
Саундтрек тут
Ребята, в общем вы молодцы! Продолжайте в том же духе, только не продавайтесь как другие автоблогеры (не буду показывать пальцами).
Чирса!
Из минусов… только название бренда.
Являюсь владельцем Прайма и то же при покупке сравнивал с Хаем.Вчера заехал еще раз посмотрел Тойоту в салоне. Да приятный автомобиль, понравилась полочка для вещей в торпеде, подлокотник огромный, и поднимающееся стекло задней двери. Но нет панорамной крыши с люком, нет адаптивного ксенона, ну а ножник это вообще прошлый век. Опять же нет дизельного мотора. Вот это Вы должны были акцентировать в обзоре с таким названием.
Ну вероятно проходимость Хая получше Прайма, но стоит ли это дополнительных 1,2 млн. рублей? Ведь за эти деньги можно новый внедорожник (Дастер, Ниву, Каптюр, Уазик, кому что нравиться)купить и на нем ездить на рыбалку, охоту или по полям в поисках адреналина.
А по дорогам общего пользования, что Прайм, что Хайлендер едут приблизительно одинаково. А так Прайм скорее полноприводный универсал, очень хорош для дальних поездок где как раз и не нужен высокий клиренс, но в то же время позволяет съездить на пикничок в лесополосу.
Так я обзор посмотрел с удовольствием, но только потому, что я и так про нее все знаю. А Вы не раскрыли автомобиль непосвещенному зрителю, много видео в снегу, там где не место Прайму. Надо было посадить друзей, и отправиться в небольшое путешествие. Съездить за покупками в Ашан и Икею. В общем показать Прайм в своей стихии, а не засаживать его в снегу на пол фильма.
Изучайте мат часть, Господа. Если понимать как работает полный привод и при каких условиях срабатывает блокировка, то этого видео не было бы. Авторы, простите, но Вы чайники.
А блокировка работает при нажатом газе до упора и не надо его отпускать, не бойтесь. В машине есть защита от дураков, её не надо бояться. Так вот, жмем газ в пол, (или до 4 000 оборотов) ждем 3-5 секунд и… получаем под жопу! Т.е. вылетаем из сугроба с таким ускорением, как будто сзади приехал КАМАЗ) Ну вот собсна и вся хитрость.
ЗЫ: Если бы блокировка включалась при любой пробуксовке, то Вам бы это очень не понравилось. Особенно в скользких поворотах. Поверьте.
Есть тут прайм у «соседа», если кому интересно как это работает, лайкайте. Выложу видео)